Så har ytterligare ett år passerat vid Smalspårsjärnvägen Hultsfred–Västervik. Hos organisationerna bakom namnet, Tjustbygdens Järnvägsförening och Förvaltningsaktiebolaget Smålandsbanan, har det varit ett mycket händelserikt år. Sommartrafiken gick i stort sett utan några incidenter eller större förseningar, frånsett en dag i augusti då ett par större träd bestämde sig för att blockera banan strax söder om Hjorted, något som renderade i en 50 minuter lång försening. Vi slog också rekord i antalet trafikdagar i december, totalt 19 stycken.

Ute på banan har vi bytt nästan 3900 sliprar och slipers nr 20000 sedan den 1 januari 2020 kom i banan under hösten. Vagnhallen i Västervik har kommit upp, framförallt mot slutet av året gick arbetet fort och hallen kunde användas provisoriskt för uppställning av tomtetågets vagnar.

Följ med på ett 55 bilder långt bildspel från verksamheten under 2025.

 

 

Året startade med rälsläggning i den nya vagnhallen, här är det spår 3 som ska förses med ny räls. Den 15 januari jobbade vår entreprenör med sina maskiner och lade in räls.

 

Vinterhalvåret är underhållsperiod för fordonen, här är det Jakob som arbetar med justering av bromsrörelsen på en rälsbuss efter byte av bromsblock.

 

Arbetet med ångloket SJ Np 3050 har under året tagit flera stora steg framåt, bland annat har hjulsatsen kommit på plats och pannan lyfts i loket.  Här är det Elias som målar ett av lokets hjul.

 

 

Rälsläggningen in till vagnhallens spår 3 är avslutad och rälsen har knutits ihop med bangårdens spår. Rälsen på detta spår i vagnhallen är av gatuspårstyp för att underlätta hanteringen inne i vagnhallen. Senare ska fyra stycken fordonslyftar placeras på detta spår.

 

Den 29 januari hade man kunnat gjuta golvet vid spår 1. Längst till höger ska det senare under året blir både toalett och teknikutrymme. Denna del av hallen är också förberedd för golvvärme.

 

Det oförtröttliga arbetet med slipersbyten fortsatte under året och kunde tack vare den milda vintern pågå även i januari, något som inte är möjligt varje år. Under året har banavdelningen gjort större insatser på Verkebäcks bangård, mellan Valstad och Fårhult, vid Rallarbergen och Fågelmossen norr om Ankarsrum samt mellan Hjorted och Totebo.

 

Den 15 februari var det dags för ångloket SJ Np 3050 att återfå sina hjulaxlar, här rullas en drivaxel in i stallet.

 

Driv- och löpaxlar injusterade för att hamna rätt när ramverket sänks.

 

Arbetet med att anpassa bangården i Västervik mot den nya vagnhallen var i slutskedet och den 1 mars pågick utläggning och tilljämning av makadam. Arbetet utfördes till största delen med ideella krafter, men de tyngsta arbetena genomfördes av vår entreprenör, vilket sparade mycket tid.

 

Bangården mot vagnhallen i sitt slutgiltiga läge

 

Inkörning av ved från trädröjning sker löpande under året. Här är en Z4p-lokomotor och föreningens lilla kranvagn på väg med ett lass.

 

I början av mars var det dags att måla panelvirket till etapp två på den nya vagnhallen. Här är all panel inkörd i motorvagnshallen och på ett veckoslut målades nästan alla brädor.

 

Det färdigmålade panelvirket upplagt på godsvagnar för att på ett enkelt sätt kunna transporteras ut till vagnhallen för montering, något som skedde under sommaren.

 

Slipersbyte vid Fågelmossen, mellan Ankarsrum och Fårhult en dag i början av mars. Vårsolen har letat sig fram.

 

Etapp 2 av vagnhallen får här sin grundläggning. Spåren är redan lagda och det mellersta spåret, spår 2 får gaturäler och grusas upp till räls överkant, medan spår 1 bara får grus upp till slipers överkant. Spår 2 är tänkt att bli ”trafikspår” där dagens rälsbusståg kan ställas upp över natten. På det viset slipper man en del växlingsrörelser och kan med dagens rälsbusståg fortsätta från tankspåret direkt till hallen.

 

Den 2 april började vår entreprenör resa stommen till etapp två på vagnhallen.

 

En sliperstransport passerar Ankarsrum en grå och blöt dag i slutet på mars. Det är ett stort antal sliprar som varje år körs ut för byte och de utbytta körs sedan till olika upplagsplatser för att skickas vidare till destruktion.

 

Slipersbyte vid Vigelsbo, mellan Fårhult och Ankarsrum.

 

Den nedre delen av sotskåpet på ångloket SJ Np 3050 var helt upprostat, här har ny plåt kommit på plats, men den slutliga svetsningen får avvakta någon helg till.

 

Årets trafikpremiär äger som tidigare rum den 30 april, med tåg till Valborgsfirandet i Ankarsrum och sedan rälsbusståg från Hultsfred och Västervik till kosläppet i Totebo den 1 maj. Här är det rälsbussarna YBo5p 888 och 883, släpvagnen UCFo3yp 1791 och sist YBo5p 900 i Totebo.

 

Något som var vanligt på de smalspåriga järnvägarna i Östergötland och norra Småland var de elektriska påstigningssignalerna. I Valstad har det funnits en som varit ur bruk i flera år, men nytt kablage från elskåpet fram till signalen gjorde susen. Här är det Hugo som driftsätter signalen.

 

Något vi också satsat på i återskapandet av de gamla miljöerna är belysningen vid våra stationer och hållplatser. Här har Väderum återfått sin fungerande bangårdsbelysning, något som förhöjer intrycket, framförallt kvälls- och nattetid. Även Väderum har numera återfått sin elektriska påstigningssignal, som togs i bruk under våren.

 

Även i Fagersand har ny belysning monterats och tillsammans med hållplatskuren, som kom på plats 2024, så har miljön runt hållplatsen blivit riktigt fin.

 

I maj var det precis som tidigare år dags för en spårriktarvecka. I år gjordes en större insats runt Fågelmossen och Gustavsberg, mellan Ankarsrum och Fårhult. Här har stoppmaskinen gått fram och ”grodorna”, dvs det som man manuellt lyfter spåret med, har tagits bort och ytterligare en bit har fått ett bra spårläge.

 

Det går åt mycket grus när man stoppar och riktar spår, totalt har det körts ut ca 1100 ton grus under året till olika platser längs med banan. Här pågår lossning av en vagn som körts ut till en sträcka där stoppmaskinen gått fram.

 

I Rallarbergen, strax öster om Ankarsrum bestämde sig banavdelningen för ett större totalbyte av sliprar. Anledningen är att det är komplicerat och tidsödande att byta sliprar med slipersbytare i en bergsskärning, då är det effektivare att ta bort allt och lägga tillbaka helt nytt. Här kollar Peter spårläget med siktmetoden och Stefan står redo att grovbaxa spåret rätt. Senare ska stoppmaskin och spårriktning ske för att få spårläget helt rätt.

 

Den 30 maj hade arbetet med etapp två på vagnhallen kommit så långt att takstolar och tak kommit på plats.

 

Fortsatt arbete med stoppmaskinen. Maskinen fungerar så att två gripklor går ner på var sin sida om slipern och då gripklorna vibrerar så ”stoppas” ballasten så slipern får ett bra och stabilt underlag att ligga på.

 

Mera grus ska i vagnen, arbetet går rejält mycket smidigare om man har en maskin med riktig skopa. Här lastas grus vid skjutbanan strax norr om Tjursbo hållplats.

 

Ett större riktningsarbete skedde vid Gustavsberg, mellan Ankarsrum och Fårhult. Denna sträcka har haft en längre hastighetsnedsättning men genom en rejäl uppgrusning och riktning kunde hastigheten återställas.

 

En av våra godsvagnar, Gp 310006, får ett lager med ny färg. All väggpanel har tidigare bytts och renoveringen har färdigställts under året.

 

Så är vi inne i juli och den dagliga sommartrafiken rullar på. Resandet har i år varit bra, men det märks en tydlig förskjutning av resandet, då antalet resenärer i början på sommaren var något mindre än normalt, men i slutet av sommaren var det desto fler. Inför 2026 anpassar vi därför tidtabellen och lägger till ytterligare en högtrafikvecka i augusti. De gånger då två vagnar inte räckt till i tåget har släpvagnen UCFo3yp 1791 fått följa med i tåget. Här gör eftermiddagståget mot Hultsfred uppehåll för avstigande i Ankarsrum.

 

Uppehåll i Hjorted med YBo5p 897 och 893. Även Hjorted har i år fått sin plattformsbelysning uppgraderad.

 

Våra fordon körs mycket under trafiksäsongen och både mindre och större problem kan inträffa. Här det är YBo5p 883 som är inne i verkstan för att Wilma och Gustav ska kunna byta ut en trilskande bränslepump.

 

Ibland räcker det med en enda rälsbuss i tågen, även om det numera är sällsynt. Här har YBo5p 893 kommit till Västervik en sommarkväll i juli. Det är dags att växla undan rälsbussen till sin plats i motorvagnshallen.

 

I Verkebäck påbörjades under sommaren ett större slipersbyte, även här har rälerna och de gamla sliprarna lyfts ur och nya sliprar läggs i på sidospåren. Arbetet pågick under sommaren och hösten och bangårdens slipersbestånd är nu i betydligt bättre skick än tidigare. En växel från det gamla hamnspåret som inte längre använts lyftes ur och ersattes med ett vanligt spårspann.

 

Festligt, folkligt och definitivt fullsatt var det när morgontåget från Hultsfred kom till Västervik den 5 augusti. I år var tydligt att resandet ökar mot slutet av sommaren.

 

För att förstärka eftermiddagsavgången samma dag som ovan hämtades släpvagnen UCFo3yp 1791 ut ur stallet för att gå med i eftermiddagståget mot Hultsfred. 

 

Årets enda större trafikstörning inträffade den 6 augusti när eftermiddagståget mot Hultsfred träffade på tre träd utanför Hjorted. Lyckligtvis kunde motorvagnen stanna utan att kollidera med träden. Så småningom anlände motorsågsförsedd personal från banavdelningen och tåget kunde rulla vidare, endast 50 minuter försenat.

 

Vi är nu i mitten av augusti och de sista dagarna med daglig trafik för sommaren, fortsatt går det åt minst två, ibland tre vagnar i tågen.

 

Vår spårriktare hamnade under året i Falköping hos BS Verkstäder där den ska iordningställas. I början på augusti togs spårriktaren in i verkstaden för att påbörja renovering och driftsättning, bland annat ska mer eller mindre samtliga hydraulslangar bytas och ramen ska tvättas, rostlagas och målas. Maskinen är dock i förvånansvärt gott skick trots flera års utomhusförvaring.

 

I slutet på augusti var det som vanligt dags för Hultsfreds marknad med totalt tre tågsätt ute och fyra bevakade driftplatser. Här har det lokomotordragna tåget kommit till Ankarsrum och ett antal resenärer kliver på.

 

Nästa tåg i ordningen var rälsbusståget med tre motorvagnar och en släpvagn. Tillflödet av passagerare var som vanligt stort och väl framme i Hultsfred pendlade en motorvagn mellan stationen och hembygdsparken.

 

Resenärerna kliver av loktåget vid hållplatsen Hultsfreds hembygdspark, där marknaden pågår för fullt.

 

Ytterligare arbete med pannan på SJ Np 3050. Sotskåpets underdel har svetsats klart och det är dags att flytta över pannan till dess rätta plats. Den 12 september var en mobilkran på plats för att hjälpa till med det tunga lyftet.

 

Under hösten arbetades det vidare med vagnhallen, bland annat kunde belysning monteras och arbete med toalett/tvättrum och teknikrum slutföras. Portarna har också monterats.

 

I Totebo har sommarsäsongens sista tåg stannat till för ett fotostopp. Rälsbussen YBo5p 888 går främst.

 

Bangårdsbelysningen i Verkebäck har länge inte fungerat, men under september drogs nya kablar och den 29 september kunde bangårdsbelysningen tändas för första gången på många år.

 

Rekryteringen av yngre förmågor till vår bransch är ständigt pågående. Museibanornas Riksorganisation drog under hösten igång en ungdomssatsning och vi hakade på. För att visa upp vår förening arrangerade några av TJF:s yngre medlemmar en egen ungdomshelg med besökande från flera andra museiföreningar i landet. Resa,  kost och logi stod föreningen för. Bland annat åkte man rälsbuss utefter hela banan och besökte lokstallet i Västervik. Här har hela gänget samlats framför ångloket SJ L18p 3147.

 

Ni som följer oss vet att slipersbyten är ett ständigt pågående arbete. Den 26 oktober kom slipers nr 20 000 sedan 1 januari 2020 i banan och saldot för årets slipersbyte ser ut att stanna på 3828 vilket är det näst bästa årsresultatet sedan 2020. Slipersbeståndet i banan är nu så pass bra att flera partier håller för maskinell spårriktning. Totalt ligger över 90 000 sliprar i banan och medelåldern på sliprarna sjunker för varje år.

 

Under november och december arbetade man med portarna till nya vagnhallen, här är en port under arbete för montering på hallen. Senare ska portarna förses med riktiga fönster.

 

En stämningsbild från en lokomotorhytt i Verkebäck i november. Det har kommit ett snöfall och för att kunna köra julmarknads- och julbordståg till och från Ankarsrum och Fårhult behövde banan plogas.

 

En annan jultradition är rälsbusståg till Ankarsrums julmarknad. Ett 60-tal resenärer hade hittat till våra rälsbussar för att denna vackra novemberdag besöka julmarknaden i Ankarsrum.

 

En decemberhelg var ett gäng medlemmar i Falköping för att ägna sig åt rengöring och målning av spårriktaren. Spårriktaren ser ganska naken ut utan hjul, några veckor senare provstartades spårriktarens motor med gott resultat och arbetet fortsätter under kommande år. Vi räknar med att få maskinen till oss någon gång under nästa år.

Återigen vill vi framföra vårt varma tack till Sparbanken Spira och övriga bidragsgivare för att vi genom er fått de ekonomiska möjligheterna att införskaffa denna viktiga maskin.

 

Våra tomtetåg börjar också bli tradition. Lördagen vid första advent körde vi tomtetåg till Vena och veckoslutet vid andra advent till Verkebäck. Tyvärr var det snöfritt i år, men det tycktes inte göra någon skillnad, åtgången på varm korv, lussebullar, glögg och kaffe var som vanligt stor.

 

En bild från Fårhult får avslutat denna årskavalkad. Ni som följer oss vet att vi kör julbordståg till Fårhult under december. I år kunde vi utöka trafiken och totalt 19 dagar i december körde vi julbordståg, tomtetåg eller julmarknadståg.

 

Vill du lämna en nyårsgåva till vår järnväg, vårt gåvokonto står öppet. Just vagnhallen eller spårriktaren tar gärna emot en gåva. Använd Bankgiro 536-2710) eller Swishnr 123 040 0572.